Warum sind die Nasenlängen amerikanischer und europäischer Trucks unterschiedlich?

In großen Gebieten gibt es viele Langhauber. So viele Lastwagen mit langer Nase, einfach weil die Aussicht beliebt istIch denke, wir sind uns alle einig, dass es nicht verwendet werden kann.

Natürlich gibt es Lkw mit langer Nase in und um Europa und Lkw mit flacher Nase in und um Amerika. obwohl selten Wir sehen. Es gibt mehrere Gründe, warum diese Unterscheidung so scharf ist; Reden wir also darüber, was sie sind.

Lassen Sie uns zunächst über die gesetzlichen Beschränkungen für die Länge der LKWs sprechen:

Die meisten Lastwagen, die derzeit auf amerikanischen Highways fahren, sind, wie wir gerade gesagt haben, Lastwagen mit langer Nase (Standardkabine). Durchschnittliche Längen insgesamt 21 Meter und die Länge des Anhängers beträgt 16 Meter. Aber leider war es nicht immer so.

Es gab ein Problem bei der Begrenzung der Länge von Lastwagen, die auf amerikanischen Autobahnen fahren durften. Kraftfahrtgesetz . Aufgrund dieses Gesetzes wurde die Länge der Traktoren so kurz wie möglich gehalten und die Größe der Ladung auf das Maximum beschränkt.

Mit der Aktualisierung dieses Gesetzes im Jahr 1980 wurde die Längenbegrenzung jedoch abgeschafft und die Größe des gezogenen Anhängers beendet. So konnten Lkw-Hersteller Lkw unterschiedlicher Länge herstellen. Natürlich galt diese Regelung nur für Amerika, und Hersteller in Europa verwenden immer noch die Gesamtlängenregel. 18,75 Meter sie mussten sich fügen. Also hielten sie ihre Nasen weiterhin gerade, um die Menge an Last zu maximieren, die sie tragen konnten.

Wie Sie sich vorstellen können, Lastwagen mit riesigen Motoren.

Die kleinsten Exemplare können mit Reihensechszylinder-Motoren von etwa 10 Litern beginnen und zu 12-14-Liter-V8-Motoren übergehen. Diese gigantischen Motoren passen es ist kein einfacher Job. Beispielsweise wird der Motor eines Flachladers direkt unter der Fahrerkabine positioniert, damit er mit den notwendigen Komponenten zusammenpassen kann. Natürlich bringt diese Positionierung auch einige Nachteile mit sich.

Erstens, weil der Motor direkt unter Ihnen ist. Die Schallisolierung ist schlecht und die Vibrationen sind enorm treten auf Ebenen auf. Während dies bei neuen Lastwagen weitgehend toleriert wird, war es bei früheren Lastwagen ein großes Problem. Hinzu kommt, dass man den Motor wieder unter sich hat. Ihr Kabinenraum ist klein und die Deckenhöhe niedrig geschah. In Anbetracht der Zeit, in der die Lastwagen unterwegs waren, wurde dies zu einem großen Problem. Und die Analyse davon wurde in langnasigen Lastwagen versteckt, die wir die Standardkabine nennen.

Jetzt, wo wir kein Problem mehr mit der Länge haben, müssen sie sich gedacht haben, warum den Motor unter den Fahrer zu stellen, weil sie dem Truck eine Nase hinzugefügt und den Motor in diese Nase platziert haben. Dies brachte den Herstellern zwei Vorteile. Der erste und wertvollste davon ist der Kabinenraum. deutliches Wachstum und erhöhte Deckenhöhees passierte.

Zweitens der Motor weg von der Kabine Die damit einhergehenden Geräusche und Vibrationen haben abgenommen und lange Fahrten sind erträglicher geworden. Nun, wenn Langhauber solche wertvollen Vorteile haben, warum sind sie dann nicht in Europa erhältlich?

Die Auswirkungen der Straßen- und Stadtplanung auf die Länge der Lkw:

Eines der Hauptprobleme eines Lkw-Fahrers ist, dass 18- oder 21-Meter-Fahrzeuge in Häfen, auf Parkplätzen und in der Stadt unterwegs sind. zu richten . Aber die Amerikaner haben in dieser Hinsicht etwas mehr Glück. Als Ergebnis der amerikanischen Geographie und Strukturierung sind Städte voneinander getrennt. es ist weit weg, die straßen sind breit und gerade, die häfen und parkplätze sind auch riesig . Das macht es etwas einfacher, solch lange Fahrzeuge zu handhaben, und macht die Gesamtlänge des Fahrzeugs unkritisch.

Leider ist die Situation in Europa ganz anders. Die geografische Struktur Europas und seine sehr alte Urbanisierungsstruktur; die Straßen sind eng, die Intervalle kurz, die Bewegungsflächen kleiner was dazu führt, dass es passiert. Aus diesem Grund können Sie an Mobilität gewinnen jeden ZentimeterEs wird zu einem großen Vorteil.

Gleichzeitig können Sie, wenn Sie die Strömungsdynamik ein wenig beherrschen, einen LKW mit langer Nase haben. aerodynamischer Davon können Sie ausgehen. Dies gilt für lange amerikanische Autobahnen, die mit hohen Geschwindigkeiten und über lange Zeiträume befahren werden. zur Kraftstoffeinsparungerhebliche Menge an Verstärkung.

Im Gegensatz zu dem, was wir oben erwähnt haben, ist das Reisen in Europa jedoch relativ kürzer und langsamer . Gleichzeitig sind die Motoren kleiner und effizienter. Deshalb spielt die Aerodynamik bei europäischen Trucks keine so große Rolle wie bei amerikanischen Trucks.

Aus diesem Grund, obwohl die Amerikaner die gerade Nase aufgegeben und die lange Nase bevorzugt haben, die Europäer höchstwahrscheinlich auch wenn es das Gesetz erlaubtSie würden keine Lastwagen mit langer Nase bevorzugen.

Dazu tragen lange Fahrzeiten und das Design der Lkw bei:

Tatsächlich ist diese Wette, die eine Fortsetzung des vorherigen Titels sein wird, Reisezeiten im Zusammenhang mit. Wenn du denkst; Der Komfort, die Lebensdauer und ähnliche Merkmale, die das Fahrzeug bieten wird, sind proportional zu den Reisezeiten. Einige der Lastwagen, die das beste Beispiel dafür sein können Baustellenfahrzeuge.

Da ein Baustellen-LKW höchstens drei bis vier Stunden am Tag unterwegs ist und nicht jeden zweiten Tag, kein Schrank erforderlich . Aber unabhängig von Amerika und Europa haben Langstrecken-Lkw mindestens eine Kabine, um ein Bett aufzunehmen.

Allerdings unterscheiden sich unsere amerikanischen und europäischen Trucks natürlich auch hier wieder. Lassen Sie uns zunächst über die Reisezeiten sprechen. Ein aktiver Lkw in den Vereinigten Staaten im Durchschnitt pro Tag 14 Stundenarbeiten und das sind 14 Stunden 11 Stunden unterwegs Vorbeigehen. Die restlichen 3 Stunden gehen für zusätzliche Arbeiten wie Pausen und Tanken. Den Rest des Tages schläft der Fahrer auf einem LKW-Parkplatz und fährt am nächsten Tag weiter.

In Europa sieht die Situation jedoch ganz anders aus. 9 Stunden gesetzlich beendet Obwohl es nicht möglich ist, durchzufahren, müssen Sie nicht länger als 9 Stunden am Tag reisen. Denn wie oben erwähnt Die Entfernungen sind kurz und die Reisezeit ist kurz . Deshalb können europäische Lastwagen kleinere Kabinen haben als ihre amerikanischen Pendants, ohne den Fahrer zu stören.

Amerikanische Fahrer besitzen die Lastwagen, während Europäer meist gemietete oder Vertragsfahrer sind.

Einer der großen Unterschiede zwischen den Trucks in Europa und den Trucks in den Vereinigten Staaten, oder besser gesagt den Truckfahrern, ist, dass sich viele amerikanische Fahrer gleichzeitig treffen. Besitzer des Lastwagens das ist. Andererseits haben europäische Lkw-Fahrer einen hohen Anteil an Mietwagen oder Vertragsfahrer fahren arbeiten als Nun, wenn Sie fragen, welche Auswirkungen das auf das Design des Trucks hat, lassen Sie es uns schnell erklären.

Amerikanische LKW-Fahrer verbringen oft ihre ganze Zeit in ihren LKWs, da ihnen der LKW und der Anhänger gehören. Nachdem sie eine Ladung aufgenommen und an einem anderen Ort abgestellt haben, füllen sie den Anhänger wieder und setzen ihren Weg fort. In diesem Prozess Sie steigen nicht lange von ihren Trucks ab . Aus diesem Grund sind ein großer Lebensraum und große Lagerflächen ein wertvolles Bedürfnis.

Für europäische Lkw-Fahrer ist die Situation jedoch genau umgekehrt. Da europäische Fahrer meist mit Vertrags- oder Mietfahrzeugen arbeiten, nur Arbeitszeit Sie sind gefunden. Es ist nicht nötig, dass sie für den Rest der Zeit im Lastwagen sitzen, da sie mit diesem Lastwagen oder diesem Anhänger nichts mehr zu tun haben.

Europäische Lkw-Fahrer, die wir in dieser Hinsicht als glücklicher bezeichnen können, brauchen nicht so viel Platz und Komfort wie ihre normalen amerikanischen Kollegen. Im Wesentlichen werden in einer Region wie Europa Gabelstapler eingesetzt. die Vorteile, die es bietetWenn wir darüber nachdenken, wird klar, dass es besser ist, es nicht zu haben.