L’évolution de « l’aérodynamique » dans les voitures au fil des ans

Les voitures sont les merveilles de la technologie d’aujourd’hui. Des systèmes qui permettent des calculs d’ingénierie avancés, ta meilleure voiture Il fournit des informations précieuses sur la façon de procéder. Les marques agissent également selon le calcul, sont à la fois élégantes et calmes. productifVous pouvez fabriquer des voitures.

Au début de ce qui rend une voiture efficace, on pourrait discuter. aérodynamique vient. La dégradation de l’aérodynamisme, critique pour les voitures, affecte directement le confort de conduite et la consommation de carburant. Mettons ce problème aérodynamique sur la table.

L’aérodynamique peut être expliquée dans un langage que tout le monde comprend : le flux d’air sur quelque chose avec le moins d’effort.

Plus l’aérodynamisme d’un objet est bon, plus l’inefficacité du flux d’air est faible. On savait en effet que la météo influençait tout ce qui bouge. Les ingénieurs de la division automobile le savaient aussi. en particulier passion pour la vitesseCela a incité les ingénieurs à se tourner vers des calculs plus aérodynamiques.

En 1899, une voiture appelée La Jamais Contente est conçue. Cette voiture, C’était intrinsèquement « laid ». Cependant, il avait une fonction unique. La Jamais Contente a été la première voiture à franchir la limite de vitesse de 100 km/h. Il doit cette propriété à des calculs aérodynamiques.

La Jamais Contente, un pour la division automobile révolution était dans la nature . Tous les ingénieurs qui ont entendu parler de ce véhicule ont pris des mesures pour construire des voitures plus rapides. La Stanley Steamer Rocket, produite en 1906, fut la première voiture à dépasser les 200 km/h.

La Jamais Contente et la Stanley Steamer Rocket étaient des voitures particulières. Pour les particuliers La première étude a été menée par un constructeur d’autobus appelé Castagna. Utilisant l’infrastructure d’Alfa Romeo, le modèle de voiture de 1914 était aérodynamique mais lent. Parce qu’en général avait une grosse capuche . Ce n’est pas arrivé cette fois non plus…

Fabriqué en 1921 chariot de dépôt Cette voiture était en effet aérodynamique. drop car, qui a un coefficient de frottement de 0,28, VW Passat Il offrait un coefficient de frottement non disponible avant 1988. Mais cette voiture n’a pas eu une longue durée de vie. direction et moteur difficultés techniquesa conduit à l’arrêt de la production de la voiture avec le coefficient de frottement, qui est toujours considérée comme belle aujourd’hui.

Alors que l’industrie cherchait des solutions au problème aérodynamique, cette fois, un Hongrois du nom de Paul Jaray est intervenu.

À l’origine aviateur et concepteur de zeppelin, Jaray a développé une formule spéciale en 1922 et a pu trouver le design idéal requis pour l’aérodynamisme. Ce brouillon Il ressemblait à ci-dessus.

La conception aérodynamique idéale de Jaray avait des proportions étranges, comme vous pouvez le voir ci-dessus. Oui, les véhicules de cette conception étaient aérodynamiquement adéquats, mais ils n’avaient pas l’air bien . De nombreuses marques, notamment Mercedes-Benz, Maybach et Opel, ont réussi à mettre à jour et à mettre à jour le design Jaray semble plus élégantles voitures sont apparues.

De nombreuses voitures avec des conceptions similaires ont été produites au fil des ans. En 1934, un développement révolutionnaire a eu lieu. Le constructeur automobile tchèque Tatra dans sa voiture appelée T77 0,21 coefficient de frottement réussi à voir. C’était très précieux. Parce qu’à cette époque où l’aérodynamisme n’était pas à l’ordre du jour, personne d’autre n’avait une voiture avec un coefficient de frottement aussi bas. ne pouvait pas produire . Jusqu’en 1939, c’est-à-dire.

Tatra a également utilisé l’aérodynamique comme outil de marketing. La photo ci-dessous en est le meilleur exemple. Il a été montré de manière impressionnante comment les voitures avec une mauvaise aérodynamique étaient bloquées par l’air :

En 1939, un prototype appelé Schlörwagen a été développé.

Cette voiture a été construite pour démontrer le nec plus ultra en matière d’aérodynamisme. Avec un coefficient de traînée de 0,15, la voiture est restée la voiture la plus aérodynamique de l’histoire jusqu’en 1985. La Ford Probe V produite cette année-là a battu le record de Schlörwagen avec un coefficient de frottement de 0,13. Cependant, les deux modèles sont restés en tant que concepts. Il n’est jamais entré dans la production de masse.

Ford Probe V avec un coefficient de frottement de 0,13 ressemblait à ceci :

La voiture de production appelée EV-1, lancée par General Motors en 1995, Coefficient de frottement 0,19 avait enchanté le consommateur. Ce véhicule était également unique pour son époque. En plus, c’était électrique. Mais à l’époque » finira l’huileL’EV-1, surnommé « , a malheureusement été détruit après la production de 800 unités.

Après les années 2000, après s’être donné la permission, les entreprises ont commencé à mettre l’accent sur des caractéristiques autres que l’aérodynamique. En revanche, le coefficient de frottement évoluait généralement au milieu de 0,21 à 0,30. Si Mercedes-Benz NQE Il pouvait voir un coefficient de frottement de 0,200 dans sa voiture électrique. Ce nombre Tesla Modèle SIl est chassé par un coefficient de frottement de 0,208.

• Ressources: La vérité sur les voitures, Curb Classic, Wikipédia, Mercedes-Benz