Autos sind die Wunderwerke der heutigen Technik. Systeme, die fortschrittliche technische Berechnungen ermöglichen, dein bestes auto Es liefert wertvolle Informationen zur Vorgehensweise. Auch Marken handeln nach Kalkül, sind stylisch und ruhig zugleich. produktivSie können Autos herstellen.
Am Anfang dessen, was ein Auto effizient macht, könnte man argumentieren. aerodynamisch kommt. Die Verschlechterung der für Autos kritischen Aerodynamik wirkt sich direkt auf den Fahrkomfort und den Kraftstoffverbrauch aus. Lassen Sie uns dieses Aerodynamik-Problem auf den Tisch legen.
Aerodynamik lässt sich in einer Sprache erklären, die jeder versteht: Der Luftstrom über etwas mit geringstem Kraftaufwand.
Je besser die Aerodynamik eines Objekts ist, desto geringer ist die Ineffizienz des Luftstroms. Eigentlich war bekannt, dass das Wetter alles beeinflusst, was sich bewegt. Das wussten auch die Ingenieure der Automotive-Sparte. insbesondere Leidenschaft für GeschwindigkeitDies veranlasste die Ingenieure, sich mehr aerodynamischen Berechnungen zuzuwenden.
1899 wurde ein Auto namens La Jamais Contente entworfen. Dieses Auto, Es war von Natur aus „hässlich“. Es hatte jedoch eine einzigartige Funktion. La Jamais Contente war das erste Auto, das die 100-km/h-Geschwindigkeitsbegrenzung durchbrach. Diese Eigenschaft verdankte er aerodynamischen Berechnungen.
La Jamais Contente, ein für die Automobilsparte Revolution war in der Natur . Alle Ingenieure, die von diesem Fahrzeug gehört haben, haben Maßnahmen ergriffen, um schnellere Autos zu bauen. Die 1906 produzierte Stanley Steamer Rocket war das erste Auto, das 200 km/h überschritt.
Die La Jamais Contente und die Stanley Steamer Rocket waren besondere Autos. Für einzelne Verbraucher Die erste Studie wurde von einem Bushersteller namens Castagna durchgeführt. Unter Verwendung der Alfa Romeo-Infrastruktur war das Modellauto von 1914 aerodynamisch, aber langsam. Denn im Allgemeinen hatte eine schwere Kapuze . Auch diesmal ist es nicht passiert…
1921 hergestellt Tropfenwagen Das genannte Auto war tatsächlich aerodynamisch. Tropfenwagen, der einen Reibwert von 0,28 hat, VW Passat Es bot einen Reibungskoeffizienten, der bis 1988 nicht verfügbar war. Aber dieses Auto hatte kein langes Leben. Lenkung und Motor technische Schwierigkeitenführte zur Einstellung der Produktion des bis heute als schön geltenden Wagens mit der Reibzahl.
Während die Industrie nach Lösungen für das Aerodynamik-Problem suchte, sprang diesmal ein Ungar namens Paul Jaray ein.
Jaray, ursprünglich Luftfahrer und Zeppelindesigner, entwickelte 1922 eine spezielle Formel und konnte das ideale Design finden, das für die Aerodynamik erforderlich ist. Dieser Entwurf Es sah aus wie oben.
Jarays ideales aerodynamisches Design hatte seltsame Proportionen, wie Sie oben sehen können. Ja, Fahrzeuge dieser Bauart waren aerodynamisch ausreichend, aber sie sahen nicht gut aus . Viele Marken, insbesondere Mercedes-Benz, Maybach und Opel, haben es geschafft, das Jaray-Design zu aktualisieren und zu aktualisieren sieht stylischer ausAutos erschienen.
Im Laufe der Jahre wurden viele Autos mit ähnlichen Designs produziert. 1934 fand eine revolutionäre Entwicklung statt. Der tschechische Automobilhersteller Tatra in seinem Auto namens T77 0,21 Reibungskoeffizient geschafft zu sehen. Das war sehr wertvoll. Denn in jenen Zeiten, in denen Aerodynamik nicht auf der Tagesordnung stand, hatte kein anderer ein Auto mit einem so niedrigen Reibwert. konnte nicht produzieren . Bis 1939, das heißt.
Tatra nutzte die Aerodynamik auch als Marketinginstrument. Das Foto unten war das beste Beispiel dafür. Eindrucksvoll wurde gezeigt, wie Autos mit schlechter Aerodynamik von der Luft blockiert wurden:
1939 wurde ein Prototyp namens Schlörwagen entwickelt.
Dieses Auto wurde gebaut, um die ultimative Aerodynamik zu demonstrieren. Mit einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,15 blieb das Auto bis 1985 das aerodynamischste Auto der Geschichte. Der in diesem Jahr produzierte Ford Probe V brach den Rekord von Schlörwagen mit einem Reibungskoeffizienten von 0,13. Beide Modelle blieben jedoch als Konzepte. Es ging nie in die Massenproduktion.
Ford Probe V mit einem Reibungskoeffizienten von 0,13 sah so aus:
Das Serienauto namens EV-1, das 1995 von General Motors auf den Markt gebracht wurde, Reibungskoeffizient 0,19 hatte den Verbraucher verzaubert. Auch dieses Fahrzeug war für seine Zeit einzigartig. Außerdem war es elektrisch. Aber damals“ wird das Öl beendenDer EV-1, genannt “, wurde leider zerstört, nachdem 800 Einheiten produziert worden waren.
Nach den 2000er Jahren begannen die Unternehmen, andere Merkmale als die Aerodynamik zu betonen, nachdem sie sich gegenseitig die Erlaubnis erteilt hatten. Der Reibungskoeffizient hingegen änderte sich im Allgemeinen in der Mitte von 0,21 bis 0,30. Wenn Mercedes-Benz EQS Er konnte in seinem Elektroauto einen Reibungskoeffizienten von 0,200 sehen. Diese Nummer Tesla-Modell SEs wird von einem Reibungskoeffizienten von 0,208 gejagt.
- Ressourcen: Die Wahrheit über Autos, Bordsteinklassiker, Wikipedia, Mercedes Benz
