Das 145-jährige Autoabenteuer der Türkei

Heute ist der 29. Oktober 2022 und 99. Jahrestag unserer Republik wir feiern. Einer der Höhepunkte dieser Feierlichkeiten ist TOGG, das neue nationale und nationale Auto unseres Landes. Auf der anderen Seite die Leidenschaft für Autos in unserem Land TOGGes fing nicht einmal mit dieser Leidenschaft an Sogar aus der Republik Türkeies ist älter.

Braut Aus dem osmanischen Palast Werfen wir einen Blick auf die wertvollsten Meilensteine ​​dieser kraftvollen Reise von den Anfängen bis zum heutigen Tag. Gleich zu Beginn unserer Reise Sultan II. AbdulhamidsWir beginnen mit dem Thronsaal…

Die erste Bekanntschaft der Türken mit dem Auto

Laut vielen Historikern, Türken, Dompteur von Pferden Mitten in den ersten Gemeinden gelegen. Da die Pferde dieser Zeit kleiner waren, konnten sie nur von den kleinen und wendigen Türken benutzt werden. Also hinter den Pferden Autos hängend. Dann entwickelten und entwickelten sich diese Pferdekutschen. zu Autosverwandelt sich in

Nachdem das Auto erscheint Erstes Auto nach Istanbul gekommen war. Ist natürlich der Besitzer dieses Autos Sultan II. Abdulhamid war geschehen. In dieser Zeit schickte er sogar eine Botschaft aus England an den Sultan. Elektroauto gebracht worden war. Autos so sehr adoptieren II. Eigentlich Abdülhamid Zur Ausrufung der konstitutionellen MonarchieEr verbot Autos namens Zat’ülhareke.

Das erste Auto war eher ein mechanisches Wunderwerk. in der Istiklal-StraßeZu sehen ist das erste Auto, das 1895 in den Verkehr einfuhr. Züheyrzade Ahmed Pascha Es war sein Auto. Damals war das Auto in Istanbul nur in und um Beşiktaş zu sehen. Autos türkische Leute sie liebte es sehr. Den Lohn dieser Liebe würde er bei der Republik sehen.

Die automatische Montage beginnt

1929Amerikanisch für Automontage in Ford Motor Company Mit der Regierung wurde eine Absichtserklärung unterzeichnet. Obwohl die Montage heute kritisiert wird, da die Bevölkerung damals nicht ausgebildet wurde, waren solche Versuche wertvoll, um die Arbeitskräfte einzusetzen und den Autobau zu lernen. Der unterschriebene Vertrag hatte eine Laufzeit von 25 Jahren.

Mit dieser ersten Fabrik erste Freizone in Tophane gegründet, die Produktion im Zolllagerbereich in Tophane aufgenommen und die zollfreie Versorgung der Tübbinge sichergestellt. In dieser kleinen Fabrik konnte die Produktion 48 Einheiten pro Tag erreichen. Danach kam die Weltwirtschaftskrise, Schwankungen in der globalen Entwicklung. Nach 5 Jahren geschlossen, 1944 vollständig abgerissen. Trotzdem kamen 15.000 Fahrzeuge aus dieser Fabrik, außerdem sammelte die junge Republik Kenntnisse und Erfahrungen über Autos.

2. Weltkriegdann wurde es im Krieg als Zuschuss an die Türkei verwendet. Jeep Serienfahrzeuge trafen ein. So sehr, dass Jeep, das eigentlich eine Marke ist, schon sehr lange als Name für Geländewagen verwendet wird. Zusammen mit dem Foreign Capital Incentive Law, Turk Willys Overland Tuzla Jeep-Montagefabrik begann die Produktion im Jahr 1956. 25 Prozent des Fabrikkapitals waren Amerikaner.

Als größte Auswirkung dieser Zeit stieg die Lokalitätsrate von Fahrzeugen von 2 % auf 60 %.

eine Periode, ein Zeitabstand als Taxi genutzt und auch Lkw der Marke Büssing wurden in der Jeep-Fabrik produziert, die in Sachen Automobil zu den ersten Adressen aller gehört. Später, als Jeep diese Einrichtung verließ, wurde die Fabrik dem Militär übergeben.

1958 diese Ländereien erstes kleines Auto Er traf auch den deutschen Autonobel 200. Auch dieses Fahrzeug wurde in der Türkei produziert.

1959 zeigte die Türkei, dass sie bereit war, Autos zu produzieren.

Allen voran 1959 Ford Motor Company und Koç-GruppeEr gründete Otosan. Otosan war der Ort, an dem die ersten Schritte zur Automobilproduktion unternommen wurden. Einmal die Fabrik Das gesamte Personalteam war türkisch . Dieses Team produzierte 4 Ford Consul Autos und 8 Ford Thames Trucks pro Tag. 1967 begann die Produktion des Ford Transit.

1962 wurde Federal Turkish Trucks Inc. OjakAn seiner Stelle wird es in Zusammenarbeit mit International Harvester Lastwagen, Busse, Kleinbusse, Traktoren, Pickups, Pick-ups, Achsfahrzeuge und Ersatzmodule produzieren. Türkische Automobilindustrie (TOE) in Betrieb gegangen. Ein Jahr später begann Bus Bodyworks Inc. mit der Montage von Magirus-Bussen, die zur Legende werden.

In diese Zeit fiel auch die Revolution, die traurigste Erinnerung an das Autofahren.

Präsident der Zeit im Jahr 1961 Cemal Gursel bestellt bei der Eskişehir State Railways Factory das erste Auto, das vollständig von türkischen Ingenieuren entworfen und hergestellt wurde. Er will dem Prototypen des Autos in 135 Tagen auch seinen Namen geben. Revolutionsetzt.

Ingenieure und Handwerker arbeiteten fleißig und schafften es, vier revolutionäre Autos herzustellen. Cemal Gürsels Worte, als der Sprit in seinem Auto ausging: “ Wir haben ein Auto mit dem westlichen Kopf gebaut, wir haben vergessen, mit dem östlichen Kopf zu tanken.“Wort machte Schlagzeilen, Auto Obwohl öffentliches Interesse zog aufgrund der geschaffenen Wahrnehmung keine Investitionen an. Als jedoch der Treibstoff des Fahrzeugs ausging, vervollständigte Gürsel seinen Typ mit einem der anderen Revolution-Autos. Dieses wohlverdiente Auto ist immer noch in Eskişehir ausgestellt und funktioniert immer noch.

Anadol, das wir mit der Legende vom Essen von Kühen kennen, kam einige Jahre später.

Ford Konsul Die Produktion von Autos war gering. Darüber hinaus konnte die Öffentlichkeit sie nicht kaufen, da es sich um wertvolle Instrumente handelte. Koç-Manager, die Kosten senken und mit geringen Stückzahlen weiter produzieren wollten, fanden die Lösung in England. von Reliant verwendet Glasfaser Es war ein viel billigeres Material. Aufgrund der Struktur dieses Materials entstanden unbegründete Aussprachen, wie zum Beispiel, dass das Auto aus gepresstem Stroh bestand und das Auto von Kühen gefressen wurde. Tatsächlich war die Anadol-Ära vorbei und Glasfaser war auch ein zeitgemäßes und geniales Material, das wir in Autos wie der Corvette sehen.

Die Motoren und Getriebe dieser Fahrzeuge mit Vollstahlchassis, die 30-40 % billiger waren als ihre Gegenstücke, stammten aus Ford-Produktion. Es wurde in dieser Zeit sehr beliebt und entwickelte sich schnell zum eigenen Auto der Türkei. Produktion im Werk Otosan Kadıköy Von 1966 bis 1984 fortgesetzt. Insgesamt wurden 62.283 Passagier-Anadol und 36.892 Pickup-Trucks produziert.

1968 schloss sich der Koç-Cluster einem anderen Giganten an, diesmal aus Italien. FIATmit TOFAŞ Gegründet. Die Produktion, die 1971 mit dem Murat 124 begann, wurde mit dem Murat 131 und den als „Vogelserien“ bekannten Şahin, Kartal und Doğan fortgesetzt.

Renault kam in diesen Jahren auch in die Türkei.

Wenn 1969 OYAK, Französisch Renault Begann mit zu arbeiten. Sie begannen die Produktion 1971 mit dem frontgetriebenen Renault 12 unter der Marke OYAK-RENAULT. 1985 folgte Renault 9, der Rivale des Taunus, der im selben Jahr herauskam. wenn 1987 erstes Schrägheckmodell Der Renault 11 wurde produziert. Otosan hingegen stellte in Anadol zeitgleich auf einen Dieselmotor um. OYAK-RENAULT hingegen führte den Reanult 12 1989 mit einigen Änderungen ein. Stier das Modell gemacht. Auch in den 90er Jahren startete Renaults Spitzenklasse-Modell Renault 21 die Produktion in unserem Land.

In den 90er Jahren wurden auch in der Türkei produzierte Autos diversifiziert.

in den 90er Jahren OpelModelle u Toyota Corolla begann in der Türkei produziert zu werden. 1993 ZEHE, während im Jahr 1995 genoto Autofabriken wurden geschlossen. In der Türkei Ford, Renault, Toyota und Hyundai die Produktion wurde fortgesetzt. Kostengünstige und gut ausgebildete Arbeitskräfte haben den Weg geebnet, dass viele Investitionen in die Türkei verlagert wurden.

Und schließlich kommt TOGG

27. Dezember 2019Mit der am veröffentlichten Entscheidung des Präsidenten in Bursa Gemlik Es wurde angekündigt, eine Fabrik für die Produktion von Elektroautos zu errichten. Danach schloss sich der bekannte Name „Beş babayiğit“ dem Projekt an. 996 Millionen 774 Tausend Lire und TOGG, das Automobilunternehmen mit dem höchsten eingezahlten Kapital in der Türkei, gestartet. Es wird erwartet, dass bis 2030 1 Million Einheiten dieses Fahrzeugs produziert werden. Insgesamt in der Anlage 4 Tausend 300 MenschenBeschäftigung wird gestellt.